如今的车企为了展示自己实力，每年打造不少倡导车型，但这些车大多逃不外罢了即宿命的结局：或拆解报废，或封藏博物馆，或流入顶级藏家之手。可谁能料到，一台承载福特80年代蓄意调动的别传倡导车，竟会出当前国际某二手走动市集，号称汽车圈最离谱的现身时势。这台1983年福特与Ghia联手打造的Probe IV倡导车，曾以0.152的逆天风阻惊艳众东谈主，如今却混身遗残流寇民间，由好意思国休斯顿卖家挂网待售，一边叫价一边扬言卖不动就送去报废，裂缝背后藏着一段被淡忘的福特科幻造车梦。

要读懂这台Probe IV的稀薄，得先回望它出身的时间意思意思。上世纪70年代末，福特深陷“油老虎”蓄意困局，初代Granada、LTD II等车型造型肥壮油耗高企，饱受市集诟病。80年代初福特开启造型调动，努力以流线型蓄意破局，最终催生出Escort、Tempo、流线型雷鸟，乃至封神的金牛座。而Probe系列倡导车，恰是这场调动的先驱，从初代楔形蓄意一谈迭代，到Probe IV澈底迈入科幻意境，后续更是进化出宛如外星产品的Probe V，号称福特蓄意转型的中枢历练田。

其中Probe IV更是里程碑式的存在，定位纯空气能源学历练车，0.152的风阻所有这个词足以让当下统统量产车汗颜——要知谈如今超跑风阻浩繁在0.25傍边，家用车多在0.3高下，这一50年前的收货，于今还是难以向上的标杆，福特也有益将这组数字印在车头保障杠上，彰显时期底气。为了极致风阻，工程师用尽巧念念：刀锋般的流线车头搭配荫藏式车灯，四轮全封挡泥罩减少乱流，雨刮器荫藏收纳，就连车身线条齐作念到极致顺滑，每一处蓄意齐只为切割空气而生，竣工契合70年代石油危急后，市集对极致省油的中枢需求。

能源上，它搭载福特1.6升涡轮增压四缸机，源自1980-2004年入伍的经典CVH系列引擎，在这台倡导车上调校出122马力，协调极致低风阻，既能保证能源输出，又能罢了燃油经济性，是那时性能与省油兼顾的盼愿决策。值得一提的是，Probe系列并非全是瞎想，Probe III就落地量产为Merkur XR4，而Probe IV虽未量产，却为后续福特量产车的流线蓄意奠定了时期基础，号称“用倡导车铺路，量产车落地”的典范。

这台现身市集的Probe IV，身世却透着几分模糊。卖家是休斯顿近郊的车主Alejandro，仅显现它历久行为展示用车，如今带着岁月思路寻找新主。可当看清车况，任谁齐会倒吸一口冷气——这台昔日科幻倡导车，早已沦为一鳞半瓜的“半制品”。车头少了一块轮罩，另一块轮罩松动无法固定；换挡面板断裂，专属定制后视镜澈底丢失；车门和尾门十足无法开启，澈底失去实用性。最离谱的是，原厂标配的1.6T四缸机根本没装，它仅仅一台徒有其表的空壳车。

更让东谈主不测的是它的车身结构：外壳是复合材料打造，底盘竟由木柴拼接而成，注定历久无法合规出发，调和法出发的经历齐莫得。只须固定车轮的副车架是钢制材质，前后悬架高东谈主动退换，算是为数未几能平素操作的部件。卖家未提供内饰像片，仅称内饰完整，与另一台存世的002号底盘车型一致，参考002号的内饰来看，过去的Probe IV内饰尽是科幻感，极简布局搭配超前按键蓄意，妥妥的80年代对将来汽车的设想，只能惜这台流寇民间的车型，内饰再好也只能静态不雅赏。

要知谈，福特与Ghia过去仅打造两台Probe IV，全国仅此两台存世，稀缺性拉满。另一台002号底盘车型，如今被妥善保藏于洛杉矶彼得森汽车博物馆，2022年曾拍出12.5万好意思元高价，且车况完整，号称倡导车保藏的标杆。反不雅这台车型，混身残障还缺中枢能源，却依旧敢对外叫价待议，卖家更是放话，若报价不达预期，就送去报废。

倡导车流寇二手市集本就生分，像Probe IV这么的别传历练车更是如斯。要知谈大批倡导车要么是无法出发的展示模子，要么因时期不锻真金不怕火被车企甩掉，能留存于今的本就三三两两，更别提流入民间二手市集。这台Probe IV虽遗残不胜，却完整见证了福特从肥壮到流线的蓄意转化，承载着80年代汽车工业对空气能源学的极致探索，哪怕只剩空壳，也有着不成替代的历史价值。

它的流寇，也让东谈主嗟叹时间的变迁。过去的福特敢以“Probe（探索）”为名，打造一系列天马行空的倡导车，一心钻研燃油车的蓄意与效果。如今的福特早已重点回荡，SUV与皮卡成了销量主力，昔日对燃油车极致性能与蓄意的探索，慢慢被电动化海潮归并。这台Probe IV就像一面镜子赌钱app下载，照见了燃油车黄金时间的勇猛与创新，也照见了当下车企转型的无奈与执行。